Filtrul de particule, cunoscut după abrevierea DPF sau FAP, reține funinginea din gazele de eșapament ale motoarelor diesel. A devenit obligatoriu pe mașinile diesel noi odată cu normele de poluare Euro 5, adică pentru majoritatea modelelor înmatriculate după 2009-2011.

Funinginea se acumulează, iar filtrul trebuie curățat periodic prin ardere, într-un proces numit regenerare. Regenerarea pasivă se face singură, pe autostradă sau pe drum deschis, când gazele de eșapament sunt suficient de fierbinți, la turații constante, timp de 15-20 de minute.

Regenerarea activă este declanșată de calculatorul mașinii, care injectează combustibil suplimentar pentru a crește temperatura, atunci când filtrul se încarcă peste un anumit prag.

De ce se înfundă la mașinile de oraș

Drumurile scurte, sub 15-20 de minute, în trafic, nu permit regenerarea. Dacă regenerarea activă este întreruptă repetat, pentru că motorul este oprit înainte ca procesul să se termine, filtrul se încarcă tot mai mult.

Semnele: martorul DPF aprins pe bord, pierderea de putere, trecerea în regim de avarie, cu turație limitată, consumul crescut, ventilatorul radiatorului care continuă să funcționeze după oprire, mirosul de ars.

Un diesel folosit exclusiv pentru drumuri de 5 kilometri până la birou, în București sau Cluj, cu 2.000-3.000 de kilometri pe an în oraș, este exact profilul care ajunge cu filtrul înfundat în service, iar pentru un astfel de șofer, un motor pe benzină, hibrid sau electric ar fi fost, de la început, alegerea mai potrivită.

Ce faci când se aprinde martorul

Un drum de 20-30 de minute pe autostradă sau pe un drum național, la turație constantă de 2.000-3.000 de rotații, poate declanșa regenerarea și stinge martorul.

Dacă martorul nu se stinge, service-ul poate forța o regenerare cu testerul de diagnoză, contra cost.

Curățarea filtrului demontat, prin spălare specială, costă, la firmele specializate din România, frecvent 600-1.500 de lei.

Un filtru nou costă, cu montaj, între 3.000 și 10.000 de lei, după model. Cauza înfundării trebuie identificată: injectoare defecte, turbină care consumă ulei, senzor de presiune diferențială defect. Altfel, filtrul curățat se înfundă din nou.

Scoaterea filtrului de particule este ilegală

Unele ateliere oferă eliminarea fizică a filtrului și reprogramarea calculatorului. Operațiunea este ilegală: mașina nu mai respectă norma de poluare cu care a fost omologată. Registrul Auto Român verifică la inspecția tehnică periodică prezența sistemelor de depoluare și opacitatea gazelor, iar o mașină fără filtru nu trece ITP-ul în condițiile legale.

Fără filtru, emisiile de particule fine, legate de bolile respiratorii și cardiovasculare, cresc de zeci de ori. Vânzarea unei mașini fără filtru, fără informarea cumpărătorului, poate deveni vicii ascunse.

AdBlue, lichidul care a apărut la Euro 6

Mașinile diesel Euro 6, înmatriculate după 2015-2016, folosesc frecvent, pe lângă filtrul de particule, un sistem de reducere catalitică selectivă a oxizilor de azot. Sistemul injectează în eșapament o soluție de uree de 32,5%, comercializată sub denumirea AdBlue.

Consumul este de aproximativ 1-1,5 litri la 1.000 de kilometri, iar un rezervor dedicat, de 10-20 de litri, ajunge pentru mii de kilometri. Prețul, la benzinării, se situează în jur de 4-7 lei pe litru la pompă și mai mult la canistrele mici. Când rezervorul de AdBlue se golește, mașina afișează avertismente cu sute de kilometri înainte, iar la final nu mai pornește după oprire, conform cerințelor legale de omologare.

AdBlue: greșelile care costă scump

AdBlue nu se toarnă în rezervorul de motorină. O greșeală de acest fel necesită golirea și curățarea sistemului de alimentare, cu costuri de mii de lei.

Nici invers: motorina în rezervorul de AdBlue distruge pompa și injectorul sistemului.

AdBlue cristalizează la contactul cu aerul și îngheață la aproximativ -11 grade. Sistemul are încălzire proprie, iar lichidul înghețat se dezgheață singur după pornire.

Se folosește doar AdBlue certificat conform standardului ISO 22241. Apa distilată sau produsele necertificate distrug catalizatorul.

Dieselul sau benzina pentru cine face drumuri scurte

Profilul de utilizare decide motorizarea mai mult decât consumul afișat.

Un diesel se justifică pentru cei care parcurg peste 20.000-25.000 de kilometri pe an, cu multe drumuri lungi, pe autostradă sau pe drumuri naționale.

Pentru utilizarea urbană, sub 10.000-12.000 de kilometri pe an, cu drumuri scurte, benzina, hibridul sau electricul sunt alegerea mai economică pe termen lung, pentru că economia de combustibil a dieselului, de 1-2 litri la 100 de kilometri, adică aproximativ 1.000-1.500 de lei pe an la 10.000 de kilometri, poate fi anulată de o singură curățare de filtru de particule sau de o pereche de injectoare.

Restricțiile de circulație pentru mașinile diesel vechi, introduse în multe orașe europene și discutate și în București, reduc și valoarea de revânzare.

Un test simplu, înainte de cumpărare: notați timp de o lună lungimea fiecărui drum.

Uleiul potrivit și întreținerea

Motoarele cu filtru de particule cer ulei cu conținut redus de cenușă, marcat cu specificațiile producătorului.

Uleiul greșit accelerează înfundarea filtrului.

Schimbul de ulei la intervalul recomandat și verificarea periodică a senzorilor și a injectoarelor, la revizie, prelungesc viața filtrului, care, bine întreținut, depășește adesea 200.000-250.000 de kilometri.